Le projet de connexion ferroviaire Rhin Rhône
Un document très enrichissant sur le SRADDET
commandé par la Région Bourgogne Franche-Comté datant de novembre 2021:
Cet élément fait apparaître la zone nord de l'axe qui demande a être redynamisée.
Découvrez la nouvelle actualisation de notre dossier de la
Connexion Rhin-Rhône et Corridor Européen Arc-Atlantique Centre Europe
en cliquant ci-dessous
Découvrez la nouvelle carte du projet de la connexion Rhin-Rhône / Sillon Lorrain...
Le tracé de la ligne 487 menacé de devenir une voie verte
Janvier 2018
- La Chambre et de Commerce et d'Industrie d'Alsace publie la nouvelle version de son document de travail RRFF Rhin Rhône Fret Ferroviaire version 18.
Dans ce document est intégrèe la solution préconisée par Alternatrain de tracé entre Belfort et la ligne de la Bresse en passant par Lure, Vesoul et Gray.
Lire le dossier ci-dessous.
RRFF V18
Le dossier RRFF V18 prend clairement position pour la défense de notre proposition.
Extraits du rapport page 20:
Citation : "Il est ressorti des échanges qu’aucun itinéraire n’était évident. L’importance de Dijon, du passage dans son noeud ferroviaire, s’est cependant dégagée. Sa capacité réelle reste à vérifier. Cependant, l’hypothèse 3 semble être la plus facilement réalisable à moindre coût et sans impact notoire sur le trafic existant pendant sa construction."
Janvier 2018
- Le dossier CLIRR présenté aux autorités contribue à l'effort national pour le développement du fret ferroviaire et la diminution de l'empreinte carbone.
Ses enjeux représentent une progression de 0.6% de la contribution du fret ferroviaire dans le total national ainsi qu'une diminution de près d'un million de tonnes Co² une fois l'objectif final du dossier atteint. Par ailleurs, il résoud partiellement la problématique de saturation de la traversée du noeud ferroviaire lyonnais.
Extraits de la conclusion du dossier CLIRR
Citation:
Pour conclure, nous rappellerons les apports attendus du projet :
1. Réalisation de la jonction fret Rhin-Rhône Méditerranée
2. Réduction du trafic routier de poids lourds avec comme effets :
a. Réduction du risque accidentogène
b. Réduction considérable de l’empreinte carbone
c. Réduction des embouteillages
d. Diminution des nuisances sonores grâce au transport fluvial
3. Mise en place d’une chaîne logistique pertinente réduisant les coûts et les nuisances par l’intermodalité.
4. Dynamisation de l’activité économique des régions traversées.
Janvier 2018
- Notre laboratoire d'idées ne se résoud pas aux conclusions des rapports officiels:
Selon le rapport "Projections de la demande de transport sur le long terme" du Commisariat général au développement durable, publié en juillet 2016, le volume de marchandises transportées en France s'accroitrait de 1,6% entre 2012 et 2030, et 1,1% entre 2030 et 2050.
Citation:
Au global, le transport de marchandises (routier, ferroviaire et fluvial) devrait augmenter en moyenne de 2,1 % par an. Il passerait ainsi de 304 milliards de tonnes-kilomètres (Mt-km) en 2012 à 442 Mt-km à l’horizon 2030. « Cette évolution s’effectue avec des parts modales globalement inchangées entre la route, le fer et le fleuve », précise le rapport. Les poids lourds devraient néanmoins rouler avec un volume de marchandises plus important qu’aujourd’hui, entraînant une augmentation plus lente de la circulation des poids lourds (1,4 % par an). En 2050, le trafic total de marchandises atteindrait près de 576 Mt-km.
Alternatrain entend contribuer:
A l'augmentation des modes de transports de fret alternatifs au mode routier,
Par voie de conséquences:
Aux enjeux de la, réduction de l'empreinte Co²,
A l'augmentation de la sécurité des transports,
A la réduction des nuisances engendrées par la situation actuelle non satisfaisante (accidents, embouteillages, etc...).
Par voie de conséquences:
Aux enjeux de la, réduction de l'empreinte Co²,
A l'augmentation de la sécurité des transports,
A la réduction des nuisances engendrées par la situation actuelle non satisfaisante (accidents, embouteillages, etc...).
